YZF 250 - Zaworki

[Joker]

Powiedzcie mi koledzy jak sprawdzić czy zaworki kończą już swoją kadencje ? nie ściagająć głowicy, albo jak ogólnie sprawdzić w jakiej są kondycji ?

[Kyio]

Ogólnie rzecz biorac to zywot zaworow okresla liczba mth, ale sa jeszcze dwa inne osoby aby to okreslic. Najlepiej jest zdjac glowice, wyciagnac zawory i sprawdzic ich stan, ale mozna to jeszcze zrobic za pomoca sprawdzenia grubosci plytek zaworowych. Po wyjsciu z fabryki plytki maja grubosci w okolicach 175, im mniejsza grubosc plytki tym zawor jest bardziej zuzyty. Jesli dobrze sie orientuje to najmniejsze wartosci plytek to cos okolo 120. pozdro

[pawciu16v]

po ta sa grubosci plytek zeby je regulowac a co za tym idzie jak skonczy sie regulacja na 120 bo cieńszych nie robia znaczy ze zawory juz sie skonczyly.. mozna szlifowac plytki ale nie polecam bo zawor robi sie tak cienki ze o urwanie nie trudno.. a fabrycznie wychodza w okolicach 200

[konon312]

W yzf zawory nie osiadaja tak bardzo i nim zejdzie do tych 1,20mm to juz dawno bedzie urwany. W manualu masz dokladne wymiary i toleracje zaworow, jednak musisz je wyciagnac i mierzyc co srednicowki i mikrometrem. Z tego co sie orientuje to nie dawno kupiles swoja yzfe, takze jak poswiecisz te 120zl na uszczelki to przy okazji zobaczysz na cylindr, tlok i korbowod, takze mysle, ze warto dac na te uszczelki i miec swiety spokuj( albo i nie ) i wiedziec co w nim siedzi. Przy okazji wymien lancuszek rozrzadu, na nim nie warto oszczedzac.

[pytlar]

no i dodatkowo można mieć pecha... moja WR'ka miała regulacje zaworów i płytki na ssących - jedna 180 i 2szt 170... gościu kupił moto ode mnie i po 3 dniach urwał mu się zawór... :/ głupia sytuacja wyszła, ale naprawdę nie mam pojęcia dlaczego tak się stało... chyba, że ostro go zapałował na żwirowni jak to mówił, że ma zamiar jeździć...

[renner250]

teoretycznie regulacja nie ma nic wspolnego ze stanem zaworow... wiadomo ze jak sie skonczy regulacja to trzeba wymienic zawory ale regulacja wcale nie musi sie juz konczyc zeby zawory byly do wymiany. Bez sciagania glowicy nic nie sprawdzisz. Trzeba zdjac glowice i mierzyc wedlug manuala.

[Joker]

noo to chyba tak zrobię i tak muszę tam zajrzeć przed wyjazdem na tor, wymienić łańcuch rozrządu, sprawdzić stan cylindra, tłoka i korby przy okazji przy jednym mierzeniu dam sobie tez pomierzyć zawory, serwisówke już mam wiec nie problem z wymiarami. Teraz środek sezonu wiec troche szkoda czasu na taki rzeczy no ale cóż jak trzeba to trzeba. Lepiej chuchać na zimne
Dzieki koledzy za pomoc.

[pytlar]

nie miał chłop problemu i kupił sobie 4t

[Joker]

noo ;p ale powiem Ci dużo lepiej mi sie jeździ na 4t ;p zobacze co sie bd dziać w tym sezonie jak co to remoncik i dalej bd chodził ;p

[Enduras93]

jak co to remoncik i dalej bd chodził ;p

jakby co to "don't worry be happy" Trzeba zawsze myśleć pozytywnie :weedman:

[Joker]

noo zawsze sobie mówie : " trudno żyje sie dalej " ale już z leksza liczyłem ;p taki remoncik ok 2000 zł. ;p aa remont 3000 ;p narazie sie nie przejmuje bo chodzi ładnie ;p

[Joker]

Mam pytanie kumpel ma YZF 250 03r. Jest z nią problem a wiec tak, motor dopiero co zakupiony, po regulacji zaworów i ustawieniu rozrządu jak Yamaha nakazała czyli krzywki na zewnątrz i pokrywające sie znaki z głowicą, pojeździł 20-25 mth i przy sprawdzeniu zaworów przy okazjii wymienił łańcuch. Po ustawieniu rozrządu motor zapalił od 5 kopniecia, przejachał sie może z 500m i odstawił do garażu. Rano odpalił zagrzał i lekko wykręcał na luzie i w pewnym momencie na wolnych obrotach coś pisło i motor zgasł, bez żadnego uderzenia czy coś, po prostu pisnoł i zgasł. Nie czekał ani minuty tylko zapalił go za pierwszym kopnięciem i motor po odpaleniu zaraz zgasił. Dzisiaj ściagliśmy góre, zaworki proste, szczelne nie widać śladu uderzenia itd. na tłoku (chyba wossner) są lekkie bardzo minimalne wtłoczenia tylko na ssących a naj bardziej na środkowym, dołek jest wyczuwalny palcem. Po ogledzinach wałków, okazało sie ze jest przytarty środkowy ssacy ale minimalnie. Czyli generalnie doszliśmy do wniosku ze jednak dostały zawory ssace. Ale też mamy pewne wątpliwości ponieważ jak by zawór spotkał sie z tłokiem to raczej by go uszkodziło i nie byłby szczelny itd. motor by nie zapalał i nie jeździł. Aaa po ściagnięciu pokrywy zaworów i ustawieniu znaku na kole zamachowym, znaki na wałkach były w całkiem innej pozycji ( z znak z wałka ssacego pokrywał sie z głowica ale nie była to ta kropka co trzeba, z załka wydechowego w ogólnie ni pokrywała sie zadna kropka ) krzywkami do środka a nie jak powinno być na zewnątrz. Po krzywkach wychodzi na to ze jak tłok był w GMP to zawory ssace sie otwierały a wydechowe kończyły zamykać. Czyli albo przeskoczył łańcuch ale to raczej nie możliwe albo po prostu żle ustawił rozrząd, Ale dlaczego moto palił ? i nic nie stukało, nie urwało zaworu itd. Pomóżcie bo ja już z tego wszystkigo jestem gupi.