Tłok yzf450 2007r

[Big]

Wracając do tematu uważam, że najlepszym tłokiem w tym przypadku do YZ 450F jest tłok oryginalny firmowy Yamahy przeznaczony do tego modelu. Żaden inny tłok nie może się z nim równać (wytrzymałość i jakość wykonania).

ja sie w pelni zgadzam z Weteranem.

Ale jesli chcesz koniecznie wlozyc tłok podwyższający sprężanie, to włóż tłok oryginalny Yamahy ale z 2008r. Wlasnie od tego roku wszystkie yzf maja założone seryjnie tłoki podwyzszajace sprezanie w porownaniu z egzemplazrami z poprzednich lat.
Nie jest to wymyslona moja teoria - zapytalem latem tego roku Karlosa Kędzierskiego co sądzi na temat tłoków podwyższających spręzanie do yzf/wr, on na to ze jak najbardziej mozna sie w to bawic, ale poleca jedynie oryginalny Yamahy 2008 - sam uzywa i tylko do oryginalnej czesci ma zaufanie. Wiseco, i inne vosnery to powiedzmy sobie taka troche szmirka...
Oczywiscie mozna tez zmieniac korbe w obawie przed wiekszymi przeciazeniami w komorze tłokowo korbowej. Kiedys zapytalem o zamiennniki korby Piotra Kaczorowskiego - krajowego mistrza supermoto, powiedzial ze uzywa korby tylko PROCIRCUIT i zmienia co 15 mth.... a tłok przed kazdymi zawodami.... hehe, niezle co? ale taki zawodnik musi miec pewnosc ze sprzet nie zawiedzie.

Ja bym sie zastanowił 20 razy zanim bym sie porwał na tuning i tak juz wyżylonego silnika. Cross to nie enduro.

Ale nasz kolega być może dysponuje srodkami. I dla niego liczy sie tylko power ??
Bez wzgledu na cenę i ew. konsekwencje??
Musiał by nam zdradzic swoje plany

[pytlar]

po pierwsze to gdzie kolego jezdzisz tą 450?? jak piszesz, że ci mocy brakuje to pewnie mistrzostwa prostych w lesie :rolleyes: ja bym lepiej pobawił sie na twoim miejscu przełożeniami a nie kombinacjami w silniku. Założyć seryjny tłok który bedzie jezdził i jezdził i nic nie urwie, a wsadzić mniejszą zębatke z tyłu. Motor za dużo nie straci na mocy (której ma pod dostatkiem) a bedzie szybszy napewno

[pawel_gas]

a moze poprostu jest ciekaw jak to bedzie wszystko chodzilo?? Moj kumpel mając WR 250F, zmienil cała charakterystyke silnika zeby uzyskac efekt YZF, I nic sie nie działo. Bylismy poprostu ciekawy czy da sie to zrobic
Po zmianie: magneta, modułu, koła magnesowego, kompletnego wydechu z yzf, i ustawieniu to na innych dyszach, uzyskał pełną charakterystykę silnika crossowego! Da sie:) motocykl byl nie do poznania!!! Sama zmiana wydechu mozna sobie miedzy bajki wsadzic... moze i jest roznica ale na hamowni. W jezdzie tego nie odczujesz.
Wiec nie gadajcie ze motocykl crossowy to nie enduro, ze tam mozna wsadzac inne tłoki a tu juz nie. Cross a enduro roznia sie jedynie mapami zapłonu!, nie ma roznic w tlokach, korbach, itd. Inne są z kolei nastawy gaznika, powietrza. Jak ma coś wybuchnąć w enduro to i w crossie tez wybuchnie.

[pytlar]

ja w gasgas'ie zmieniony mialem zapłon z EC na MC i różnica kolosalna w jezdzie jest :] ale to nie temat o różnicach enduro a cross!!

[Big]

a moze poprostu jest ciekaw jak to bedzie wszystko chodzilo?? Moj kumpel mając WR 250F, zmienil cała charakterystyke silnika zeby uzyskac efekt YZF, I nic sie nie działo. Bylismy poprostu ciekawy czy da sie to zrobic
Po zmianie: magneta, modułu, koła magnesowego, kompletnego wydechu z yzf, i ustawieniu to na innych dyszach, uzyskał pełną charakterystykę silnika crossowego! Da sie:) motocykl byl nie do poznania!!! Sama zmiana wydechu mozna sobie miedzy bajki wsadzic... moze i jest roznica ale na hamowni. W jezdzie tego nie odczujesz.
Wiec nie gadajcie ze motocykl crossowy to nie enduro, ze tam mozna wsadzac inne tłoki a tu juz nie. Cross a enduro roznia sie jedynie mapami zapłonu!, nie ma roznic w tlokach, korbach, itd. Inne są z kolei nastawy gaznika, powietrza. Jak ma coś wybuchnąć w enduro to i w crossie tez wybuchnie.

Ale ty jestes w gorącej wodzie kapany :rolleyes:

Oczywiście nie masz racji. Bo MX i E róznia sia bardzo.
Czasmi tylko z MX sa tworzone dzikie enduro . Np CR-E 250
Ale często różnce sa znaczne
Tzn . czasami inna jest konstrukcja układu korbowo tłokowego. A zawsze inna rozrządu.
Wydech i zapłon tez . To najłatwij zmienić .
Mniej restrykcyjny wydech i lzejszy zapłon. I już jest duża różnica.
Ale często sa róznice w geometri . Zawsze w zawiasach( spręzyny, tłumienie,skok ). Jest tego w sumie sporo.
To nie tylko tak że przykładasz wydech i zapłon jak w GG , RMX i CRE . I juz jest to albo to.
Bo i tak nie bedzie do końca. Nawet w tych łatwych do przeróbek sprzetach.

I nie mów że zmiany wydechów nic nie dają. Bo daja.
Zmień wydech E na MX i juz jest róznica w mocy.
A powiem ci że wydech zmienia sie nie tylko żeby był power. Ale często żeby miec lepsza krzywa mocy. To czesto wazniejsze niz moc za wszelka cene Głownie w 2T.

[pawel_gas]

wyłączam się, bo do niczego to nie prowadzi
ja swoje ty swoje. kazdy jest mundry i kazdy chce do swojego przekonac.

temat wątku to tłok do yzf 450 2007, zwiekszający sprężanie.

Ja swoją odpowiedz dalem: tłok oryginalny Yamaha z 2008

bez odbioru!

[Dawidqt]

a wiesz może w jakich cena chodzą te oryginalne tłoki do yamahy??

[Dawidqt]

W moim przypadku wymiana tego tłoka miała by mieć za zadanie poprawienia momentu obrotowego bo yamaha ma trochę słaby dół w porównaniu np do ktma. Z moich odczuć tak wynika.

[Big]

No to nie tędy droga.
Na te dolegliwość to działa obiżenie kompresji. Zwiekszenie masy zamachowej.
Regulacja gaznika lekko poprawi zachowanie.
No i dobór odpowiedniego wydechu + j.w.

Wsadzenie HC sprawi że moto na pewno bedzie bardziej dzikie na górze. Z dołem może byc róznie.
Przewaznie jest mocniejszy. Ale jest to dostepne od troche wyzszych obrotów.
+ dzika krzywa mocy.

[pytlar]

jak chcesz mocniejszy dół to zacząć od zmian nastawienia gaźnika i przyblokować troche tłumik

[Dawidqt]

To tak na podsumowanie: nie polecacie hc tylko oryginał. Wossner też odpada? O tych tłokach słyszałem same pozytywy więc nie wiem.

[pawel_gas]

no niech kolega Big cos podpowie!

w koncu tyle juz motocykli modyfikował