Ustawienie zawieszenia KTM EXC 200 - model 2013

[VVito]

Cześć,
Nie mogę dogadać się z zawieszeniem, po wylądowaniu na płaskie, moje moto "wybija się ponownie". Co kilka lądowań, zwłaszcza z większej wysokości, motocykl po ugięciu amorów chce mnie wysadzić za kierownicy. Czy może ktoś doradzić co powinienem podkręcić lub odjąć ? Spowolniłem odbicie w tyle i przodzie, przód na pełnym gazie łapał shimę, teraz moto trzyma się lini jazdy. Podkręciłem również dobicie na + czyli utwardziłem, czy jeśli dokręcam dobicie na + to czy amory rzadziej będą dobijać po wylądowaniu ? czy może jestem w wielkim błędzie ?

Jeżeli w tylnym amorze dokręcę high speed wkręcając śrubę to jaki efekt uzyskam ? kiedy i po co tym powinienem kręcić ?

Tor - twardy
Moja waga - 82kg

Dzięki za wszelkie sugestie jak ustawić zawieszenie aby lądowanie było bardziej pod kontrolą.

Pozdrawiam

[sebek1516]

Z tego co pamiętam to shimę łapie gdy odbicie z przodu jest za wolne.
Jak kleisz na płasko to zwolnij dobicie.
Jak cię wykopuje z siodła to zwolnij odbicie na tyle.
Najlepiej ustaw wszystko na środek i baw się od nowa.
Sprawdź ciśnienie w kołach.

[mikozniak]

Może moja uwaga nie jest zbyt cenna. Ale to jest hard enduro to te zawieszenie jest trochę miększe, więc też będzie trochę inaczej.;p

[major000]

Otwórz książkę serwisową i pod koniec masz opisane nastawy zawieszeń. KTM podaję 3 możliwe opcje: soft, standard i sport. Potestuj na tych nastawach a jeśli dalej nie będzie ci odpowiadać to trzeba już konkretnie zawias wystroić pod ciebie. Też mam 2013 model i latam na standardzie od początku, zawieszenie w tym modelu jest naprawdę bardzo dobre. Ile masz godzin nalatane?

[VVito]

Dziś wybiła 70 mth. Na standardzie, lub połowa pomiędzy standard a sport dobrze mi się jeździ po lesie.
Gorzej z twardym torem, oczywiście rozumiem, że EXC nie jest stworzony pod motocross.
Czym więcej pytam, czytam o regulacji zawieszenia tym bardziej gubię się w samej zasadzie jego regulacji np:
1. Czy wkręcając dobicie na + utwardzam zawieszenie ale tylko powiedzmy w zakresie kiedy wybiera niewielkie nierówności np. kamienie, korzenie itd, czy również dokręcenie dobicia na + spowoduje, że amory po lądowaniu nie dobiją do końca ?
2. Jak wpływa dokręcenie lub odkręcenie regulacji high speed w tylnym amorze? Na co ma wpływ ta regulacja i kiedy tym kręcić ?

Wydaje mi się, że motocykl po lądowaniu próbuje wysadzić mnie z siodła ponieważ, amory nie radzą sobie z wytłumieniem lądowania, dobijają do końca i nie amortyzują lądowania.
Dlatego pytam o regulacje dobicia czy dokręcając na plus coś pomoże czy jestem w błędzie i tak naprawdę pozostaje modyfikacja zawieszenia choćby przez wymianę sprężyn lub oleju.