Problem yz250f

[weteran]

Plazgut łożysko opiera się w karterze (tak jest skonstruowany), głębiej nie wejdzie. Od środka (obok wału) jest zabezpieczone dwiema płytkami, które są przykręcone do tego właśnie karteru (niema takich płytek w 2t boi niema takiej potrzeby). Zresztą nie wiem, gdzie widziałeś zabezpieczenia (segera) w karterach, w które wkładamy wał. Ja tylko pamiętam, że takie rozwiązanie było chyba w Simsonie. Przemo_ps ta nakrętka raczej jest przykręcona z dość dużą siłą (nie wiem z jaką nie mam dokumentacji tego silnika). Teoretycznie jeśli wszystko, z tym związane zmontowałeś dobrze, to luz, który wyczuwasz to luz właśnie tego łożyska (wcześniej też o tym pisałem).

[plazgut]

Weteran, otóż widziałem w kilku 250-ątkach zabezpieczenie właśnie segerem od strony zewnętrznej, a od strony wewnętrznej była przykręcana płytka na 3 śruby. Ale taki sposób mocowania był tylko z jednej strony, z drugiej natomiast łożysko się opierało na karterze. Motocykle te były poniżej roku 2000 i to 2T. Różne są rozwiązania

[zielorz]

W motorynce łożyska opierają się o segera Siła dokręcenia to w 426 ta zębatka na wale 75 nm, a zębatka wyrównoważająca 50nm.

Pozdro

[przemo_ps]

ok dzięki spróbuję pokąbinować jeszcze, mam nadzieje że dojde z tym do ładu bo sezon się zbliża

[przemo_ps]

Mam jeszcze takie pytanie bo kupiłem stalowe zawory i podobno trzeba zmienić też sprężyny na twardsze przy stalowych zaworach

[To.mek]

Wydaje mi się że w tych rocznikach YZF miały stalowe zawory...

[przemo_ps]

właśnie nie 250tki mają oryginalnie tytanowe a te stalówki są dorabiane

[maciejwra]

Jak możesz to napisz jak po wymianie tych zaworów, jestem ciekwe ile stalowe pożyją i jak na nich długo luz zaworowy bedzie trzymal sie normy...

[kubamtx]

Dobre stalowe zawory są lepsze od tytanowych. Ich jedyna wada to wieksze hamowanie silnikiem i minimalnie wolniejsze (nei zauwazalne ) wkrecanie sie na obroty. Zawory stalowe sa wytrzymalsze. Jedynym powodem dla którego ustąpuily miejsca tytanowi to masa. Dlatego tez do zaworow stalowych nalezy stosowac twardsze sprezyny, z reguły podwójne. Zawór tytnowy jest bardzo delikatny. Chroni go tylko specjalna powłoka o grubości 0,01mm i jak ona się wytrze to po zaworze mimo ze jest cały z tytanu.

[przemo_ps]

ok wielkie dzięki a mam jeszcze pytanie gdzie mogę dorwać takie sprężyny u Olka będą mieć.... i mam jeszcze pytanie mianowice tych luzów na wale bo patrzyłem do serwisówek i na wale nie ma żadnych podkładek dystansowych a dokręcenie zębatki od strony sprzęgła nić nie daje bo ta zębatka opiera się na wale a nie na karterze czy łożysku tak jak niektórzy pisali

[weteran]

Cześć. Rzeczywiście wprowadziłem Was w błąd (chyba coś pomyliłem z 2T ) . Zębatka na wale od strony sprzęgła nie opiera się o łożysko (dotyczy YZ 250 F). Tak się składa, że składałem dwa dni temu taki silnik i post Przemo_ps zmobilizował mnie do zwrócenia szczególnej uwagi na ten temat. Przemo_ps mogę Cię pocieszyć, składana przeze mnie YZ 250 F po wymianie korbowodu też miała luz, podobnie jak u Ciebie (widocznie tak może być).

[kubamtx]

Jeśli przed wymiana korbowodu nie było luzy a po wymianie był to znaczy że za ciasno wał został złożony i tak nei powinno być. Jesli przed mial luz i po też ma no to może być. Myśle ze jesli jest to w granicach 1 mm to problemu nie bedzie. Nie wplywa to na prace silnika znacząco chociaż ramie siły na główce korbowodu troche sie zmienia.