Honda CRF 250 ciężko pali

[piasektt]

Plama mówisz no ja nie wiem jak czysty denaturat to żadnej plamy nie będzie

Widać chłopie, że nie masz pojęcia o czym mówisz. I nigdy tego nie robiłeś, bo jeśli miabyś jakiekolwiek doświadczenie to byś takich głupst nie pisał

[TSiarz]

Owszem nie robiłem ale setki razy denaturatem coś robiłem i nigdy plam mi na niczym nie zostawił wiec tylko tak mówie i jak mówie denaturat paruje dość szybko wiec wynik będzie nie prawdziwy

Pomysł mateuszvs wydaje sie być bardziej racjonalny

[mateuszvs]

denaturat w temp. 20 st C. ma gęstość równą 0.8 gęstości wody, co odpowiada gęstości nafty świetlnej, przy czym nafta ma korzystniejszy współczynnik parowania. Oczywiście w grę wchodzą takie współczynniki jak lepkość obu cieczy czy napięcie powierzchniowe. Niemniej jednak mi kiedyś polecili naftę i tym właśnie sprawdzałem szczelność głowicy w Kawasaki z550. Pozdrawiam

[piasektt]

Owszem nie robiłem ale setki razy denaturatem coś robiłem i nigdy plam mi na niczym nie zostawił wiec tylko tak mówie i jak mówie denaturat paruje dość szybko wiec wynik będzie nie prawdziwy

Pomysł mateuszvs wydaje sie być bardziej racjonalny

Sam w sobie denaturat nie zostawi śladu, ale na głowicy jest nagar, który zawsze po części się rozpuści. I dzięki temu "ślad" pozostawi. Nie ważne czym, ważne, żeby sprawdzić.

Metoda mateuszvs również zda egzamin bo czemu by nie ?

[Artur1150]

Witam,
dziś sciągnęłem głowice i cylinder.
Okazało sie że głowica jest szczelna(po przedmuchaniu gniazd i zalaniu naftą przez noc nic nie wyciekło), być może pod zawór podszedł jakiś paproch i stąd te przedmuchy przed zdjęciem głowicy.
Okazało sie jednak że była uszkodzona uszczelka pod głowicą.
Jest jeszcze jeden problem o który chciałem zapytać fachowców.
Po zdjęciu tłoka okazało sie że tuleja na korbowodzie ma niewielki luz, nie jest to luz "góra-dół" tylko tylko tak jak byśmy chcieli tłok obrócić po promieniu, niewiem czy jest to do przyjęcia czy należało by to naprawić, dodam że wał ma około 2misięcy.


Uploaded with ImageShack.us

[tomasz12]

Witam,
czyli wszystko co ci pisałem w pozostałych twoich postach i w tym, się sprawdziło.
To teraz tak:

1- zdjąć tłok
2- ustawić korbowód w górnym położeniu
3- za pomocą czujnika zegarowego ze statywem, zmierzyć jaki jest luz na boki korbowodu
( nie suwmiarką, nie metrem, nie linijką, CZUJNIKIEM ! )

Dopuszczalny luz na boki to 2.5mm, jeżeli się mieścisz można składać, natomiast jeżeli wynik pomiaru jest blisko tej wartości a korba ma przelatane mniej niż 100mth to oznacza ,iż była nie poprawnie założona poprzednio i kwalifikuje się do wymiany. W tym motocyklu korba jest w stanie wytrzymać 150 mth i nie osiągnie wartości luzu bocznego ani osiowego, dłuższe użytkowanie grozi urwaniem korbowodu.

To co napisałem powyżej, nie dotyczy tłoków PRO HC ( wysokiej kompresji ), nie mam doświadczenia o ile szybciej zużywa się w tedy korbowód.

[Artur1150]

w sumie motor jest już poskładany:)
nie patrzyłem na luzy czujnikiem, jednak po zdjęciu tłoka korba nie miała luzu wogóle, luz występował jedynie na sworzniu.

[witja]

Panowie podepnę się.
Mam CRF 250 2007r.
Motor ogólnie cieżko pali,ostatnio w zesłym sezonie od odpalania "zablokowało" mi biodro co wiązało się z masażami leczeniem.
Ogólnie motor czy ciepły czy zimny ciężko pali (5-6 kopnięć)...
Olej ma 4 motoh, czyżby coś klękało?

[tomasz12]

No nie róbmy dramatu, 5 – 6 kopniaków to nie powód aby doszukiwać się jakiś problemów.

[witja]

A po odpaleniu przy przegazowaniu niebieski dym norma?

[mikozniak]

To nie jest norma. Sprawdź czego Ci ubywa.

[xenon]

dymi na niebiesko - bierze olej